[懂车帝原创 行业] 在加速出海的同时，比亚迪也向日本市场发起更猛烈的进攻。近日根据外媒报道，继今年1月进入日本市场后，比亚迪目标到2025年在日本每年销售3万辆电动车。

　　为实现该目标，比亚迪将同期建成由100家经销商组成的销售网络，平均每个经销商年均销售300辆汽车。

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　　不过想要实现这一目标并非易事。一方面，从今年以来的销量表现来看，纯电动车在日本的表现并不乐观。今年11月，日本国内纯电动汽车的销量比去年同期减少9%，仅为6429辆。

　　在日本国内，相比电动车型，目前混合动力汽车和轻型小型车需求强劲，电动车销售占比低于世界各国longzhu体育。从10月电动车销售比例来看，德国提高至15%，泰国也猛增至12%。

　　另一方面，由于日本民众对本土品牌的强大依赖，国外品牌抢滩日本汽车市场堪称“地狱级难度”。这也意味着如果比亚迪能够拿下日本市场，将为其进军其他国家增加不小的筹码。

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　　比亚迪也对日本市场表现出极大的兴趣和重视。在今年10月的东京车展上，作为首家进军日本市场的中国汽车品牌longzhu体育，比亚迪可谓赚足眼球。不仅由董事长王传福亲自带队参展，而且除了比亚迪外，旗下的腾势、仰望品牌也均参展。

　　根据日经新闻报道，彼时比亚迪邀请全国各地的汽车经销商在东京一家酒店开会，王传福的突然出现还引发了一阵轰动。与会者称，平时很少在海外发声的王传福，“激动地谈了一小时关于日本市场的战略”。

　　今年1月，比亚迪宣布进军日本乘用车市场，主要销售旗下海豹(SEAL)、海豚(DOLPHIN)、ATTO 3(国内名为元 PLUS)三款纯电动车。其中ATTO 3的价格为包括日本消费税在内的440万日元（约合22.27万元人民币）。

　　目前比亚迪已经进入数十个海外国家市场，从成果来看，今年11月，比亚迪乘用车出口30629辆，同比增长148.7%。今年前三季度，海外销售超14.55万辆。但日本市场的销量仍然有限。

　　不难看出，无论是从未来的目标还是当前处境，面对日本市场这个“难啃的骨头”，就连比亚迪也在努力尝试中。